我國目前鐵路橋梁支座所存在的問題：
（1）我國鐵路橋梁支座以鑄鋼支座為主，支座作為上、下部結(jié)構(gòu)連接的關(guān)鍵構(gòu)件，其主體結(jié)構(gòu)及錨固螺栓的抗震能力，是保證橋梁結(jié)構(gòu)能否整體進入彈塑性工作階段的重要前提，支座的破壞使得橋梁無法發(fā)揮其整體延性抗震的能力。但是目前支座部件及錨固螺栓均按靜力法驗算，因此研究制作合理設(shè)計及構(gòu)造措施具有非常重要的意義，由于支座處于橋梁整體動力體系中，應考慮其動力響應研究提出新的驗算方法和規(guī)范條文。
（2）支座的選擇要考慮橋型和橋址的場地條件。
（3）橋梁減隔震技術(shù)為鐵路橋梁的抗震設(shè)計提供了一條新的途徑，采用減隔震支座對橋梁進行減隔震設(shè)計，可以在地震時有效地控制橋梁地震力和位移，可使橋梁結(jié)構(gòu)在經(jīng)歷強震后，仍能滿足橋梁安全和功能要求。目前處于起步階段，我國目前《鐵路工程抗震規(guī)范》中也反映出這一新趨勢，對采用鉛芯橡膠支座進行減隔震，給出了簡化設(shè)計計算方法，但與國外規(guī)范相比操作性不強，沒有考慮大震條件下橋墩進入塑性等情況，因此需要進一步從理論和實踐上開展工作，以推動減隔震技術(shù)在我國的應用。
